新華社深圳７月２４日電(“新華視點”記者周強 吳俊 吳燕婷) 近日，國資委要求民航、銀行、電信等行業關閉在機場的貴賓廳的消息引發社會廣泛關注。記者調查發現，一些用于接待黨政官員、國企領導的貴賓廳，由于缺乏監管，信息不透明，更容易成為中央“反四風”的死角。 貴賓服務豪車接送 “總裁卡”年費１０萬 深圳機場商務貴賓樓分１號樓和２號樓，１號樓主要用于商旅人士、明星，２號樓主要是政府機關、國企在使用，也對外開放。 深圳卓懌公司負責貴賓樓的服務運營。該公司客服人員李寧（化名）給記者算了一筆賬，如果２號貴賓樓接待８名客人、２名隨行人員，時間２小時，至少需要一間可提供８張座椅的大房，廳房費３０００元，人頭服務費每人５００元，２名隨行人員如果逗留超過１５分鐘，每人需收費３００元，這還不包括吃飯等費用。也就是說，８名客人兩小時即花費超過７０００元，協議單位有八折優惠。 除散客外，機場貴賓樓實行會員制管理。最高端的是總裁卡，年費１０萬，共２０次團體接待機會，每次不能超過６人，多出人頭則按３００元／人收費。 “個人可以無限次使用，有效期一年，如果不花完就清零。”李寧說，２０次團體用完后，可按市場價五折計費，次年續交１０萬可繼續使用。 此外，卓懌公司還用豪車接送貴賓。目前該公司擺渡有康巴斯、奔馳等高檔車輛，僅５輛康巴斯中巴就花費１０００多萬元，每車次內場擺渡收費１０００多元。 記者２３日在深圳機場貴賓樓看到，１號樓猶如酒店大堂，人流稍大，可自由進出；２號樓就沒那么容易了，車輛進入需經保安發卡放行，人員進入大堂還會被保安盤問身份。 “領導屁股都沒坐熱就登機了，照樣支付幾千元廳房費” 豪華貴賓廳都是誰在使用？深圳機場表示，貴賓廳均對外開放。 深圳一些黨政機關、國有企業的辦公室主任表示，他們主要是迎送重要領導時才會使用貴賓廳，一般采取與機場簽訂協議的方式使用，以前是采用年費制，現在則是按次結算，而辦會員卡不會以公司名義，而是以個人名義辦理。 廣東省一國企辦公室負責人告訴記者，去年５月，公司一行６人前往貴州考察項目，由于有集團副總經理參加，因此租用了廣州白云機場的貴賓廳，廳房費要６０００元，人頭費６００元／人，１個小時就花費近１萬元。 廣東茂名一位從事高嶺土開采的私營企業老板告訴記者，民營企業自負盈虧，節省的成本就是企業的利潤，現在經濟形勢也不太好，“１０萬元的總裁卡，門檻太高了。” 一家國有銀行辦公室相關負責人分析說，中國９０％左右都是中小企業，貴賓廳推出的會員卡服務除了面向極個別高端商務人士，主要還是看重大型國企的市場。 記者調查發現，不管是按次消費，還是按卡消費，動輒過萬的貴賓服務確實存在巨大浪費。一些國企員工告訴記者，其實貴賓服務就是歇歇腳、喝喝茶，免費的安檢代理服務，可以無縫對接登上飛機。 “有時候，領導屁股都沒坐熱就登機了，照樣要支付幾千元房費，真是不把錢當錢！”在廣州交通國企工作的劉玫（化名）告訴記者，她曾在一家世界五百強公司工作，即使是大中華區總裁來考察，也不會用到貴賓廳。 “如果董事長出差回來，單位司機還要提前到登機口迎接、專車接送，在國企處處都會感到領導就是要高人一等，而外企則較為平等，大家只是分工職責不同。”劉玫至今仍不習慣國企的官僚作風。 防止“貴賓廳”成“反四風”死角 “‘貴賓廳’現象提醒我們：很多看起來‘理所應當’的現象，在‘反四風’的背景下來看，都是很不應當。”深圳綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁認為，“貴賓廳”是計劃經濟時代“權力型經濟”的產物，在特殊的時代背景下出于國家安全等考慮固然有其必要性，但在市場經濟迅猛發展的今天，“貴賓廳”的過度濫用卻成為社會一大公害。 深圳大學管理學院教授馬敬仁表示，如此昂貴的貴賓廳服務，明顯性價比不對等，但還是有那么多人愿意一擲千金地消費，交易雙方“一個愿打一個愿挨”，這是一種很不正常的現象。這說明個別官員、國企的錢來得太容易，因此花錢的時候不懂珍惜，而提供貴賓廳服務的企業正是抓住了這一消費心理，形成了這樣一種畸形的消費觀。 事實上，根據《中央和國家機關差旅費管理辦法》、《關于重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》等相關辦法，省、部級（含副職）干部公務出行可坐飛機頭等艙，享有貴賓服務；司局級及以下人員坐飛機則只能經濟艙，否則，超出部分自理。然而，廣東省國資委相關負責人表示，現實中一些縣處級甚至鄉科級干部也在違規使用，這背后不乏企業買單的影子。 記者調查還了解到，當前一些國企、黨政機關使用貴賓廳開具的發票均為服務費發票，屬于三公經費支出范圍。為此，有財務人士建議，財稅、工商部門應制定專門的報銷規定，防止“騰挪轉移”，堵住財務報銷漏洞。 |
