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　　2010年10月31日，世博最后一天，花車巡游中，演藝人員打出了“難忘世博”的標語，表達了共同的心聲。記者 屠知力 攝

　　時至今日，上海人仍對兩年前的世博會念茲在茲。從街巷里的世博痕跡，到市民心中的世博情結——這是一場注定被載入上海甚至中國史冊的盛會。

　　2010年5月1日至10月31日，184天中，五大洲246個參展方，在5.28平方公里的世博園，接待了7308萬人次參觀者。園區面積之大，參展、觀展者數量之多，都是百年世博的全新紀錄。國際展覽局官員評價：本屆世博會改變了世博會的歷史，展示了21世紀初中國的崛起！

　　在“城市，讓生活更美好”的主題之下，東道主上海奉獻出一屆成功、精彩、難忘的世博會。

　　而這場“有史以來最引人矚目、最非凡的一屆世博會”，也點亮了上海的未來。

　　重寫城市面貌——

　　整治浦江岸線，打通南北軸線

　　上海依水而興。黃浦江從容地將浦東、浦西鋪排兩岸，是城市當之無愧的中軸線。

　　2012年盛夏，黃浦江畔的世博會已喧囂散盡。靜靜流淌的江水則見證了城市新一輪的升級換代。

　　當年，上海將5.28平方公里的世博園區，放置在南浦大橋和盧浦大橋之間，沿浦江兩岸布局。選擇繁華市中心、跨江規劃園區，這在世博史上絕無僅有，組織方面臨嚴峻考驗。一個廣為人知的比喻是：參觀者平均每天40萬人次，相當于把一個城市的人口往上海市中心搬進搬出，連續搬184天……

　　為何“自討苦吃”？上海世博會總規劃師、同濟大學教授吳志強說，“我們必須小心翼翼，既滿足世博會需要，又順應未來城市發展要求。”

　　沿江布局的規劃著眼于長遠——受益于浦東開發開放，上海以延安高架為代表的東西軸線，近年來發展速度領先于浦江沿線的南北軸線。在上海社科院研究員屠啟宇看來，作為上海最初的家底，浦江沿線并不只有外灘這處鮮亮的代表，還有不少舊碼頭、鋼廠、廠房，甚至還有危棚簡屋。而世博，為上海帶來重整岸線、打通南北軸線的黃金機遇。

　　5.28平方公里的園區用地“騰籠換鳥”，272家企業搬遷，包括大名鼎鼎的江南造船廠、原上鋼三廠等。世博園為上海規劃了數十公頃臨水綠地，世博結束后，這片珍貴的園區土地迎來又一輪規劃開發。

　　毗鄰世博園，外灘經歷了一場持續數年、規模空前的交通綜合改造工程。拆掉高架匝道，擁堵的車流改行地下隧道；地面空間打通，成為更通透的親水平臺……上海對浦江岸線的重塑思路，始終以人性化為前提。

　　上海城市基礎設施體系建設同樣突飛猛進：世博開幕前，軌道交通建成運營里程迅速增長到420公里；中心城區形成4橋12隧的越江道路體系；從外灘向西近10公里外，虹橋綜合交通樞紐全新啟用。這個日均客流可達110萬人次的龐大建筑，成為全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程……