如果時鐘倒撥四五十年，彼時的自行車應該能夠算得上“高端、大氣、上檔次”的物件。當年曾有一位外國記者報道說，在中國擁有一輛名牌自行車，猶如在主要以汽車代步的國家擁有一輛凱迪拉克或奔馳車。后來，我們很快成為了“自行車王國”。再后來，人們把擁有汽車作為追求的目標…… 然而今天，自行車重新進入了人們的視野，綠色出行成為社會所倡、政府所導。比如，今年北京將在三里河建自行車出行示范區，以“提高自行車吸引力，引導綠色出行”。西安將在城區范圍內全面投建1300個服務點，3萬輛公共自行車。深圳擬在梅林探索慢行交通，建設更加連續、舒適、安全的自行車專用道。環保出行、綠色出行，讓“自行車文化”光榮回歸了，騎自行車安排自己的生活，開始成為一種新風氣。不過，讓自行車走向“高大上”，從“潮流”到時代主流，我們需要做的還很多。 給自行車道一個“主體地位”。上世紀90年代之前，城市都有自行車專用道的，而且很多專用道還是綠樹成蔭。這些年大城市的道路交通設計理念，多是以方便汽車行駛為主，“汽車本位”的思想漠視了自行車交通的合理地位，騎車人的路權受到漠視是普遍現象。自行車道經常被占，讓騎車人無路可行。現在，我們的交通規劃應該有所校正，從以汽車為核心到以人為核心，以市民出行實際需求為核心，這才是百年發展的交通大計。一點一點去修改、去完善，并保證自行車道的寬度、暢通性和連續性，給自行車更多空間，讓騎車人有道可行，有道好行。 給自行車一個“社會VIP”待遇。為自行車提供全面系統的服務是讓自行車回歸社會主流的重要條件。或許，現在的自行車不“值錢”，但騎行生活的行為本身應該“值錢”，倡導這種生活方式，為自行車提供全方位的便利更是題中之義。自行車也是“私家車”，應該得到起碼尊重。車庫應該多建、建好，停車點應該能滿足人們的需要，政府部門應當繼續在設備、資金上多投入，加強自行車基礎設施建設，增加數量和網點密度，真正達到安全、方便、快捷的程度。 給騎車人一個“高大上”的榮譽。看得見的風景，看不見的文化。“自行車文化”的重建需要政府帶頭，需要社會輿論的支持，需要先鋒人物的示范。倘若將自行車與非常積極的價值掛鉤，比如自由和健康，乃至使之成為個人活力的一種象征，成為一種低碳、環保生活方式和態度，那么這樣的價值理念就會在社會實踐中成為風尚。 由此，我們期待“自行車王國”的榮譽重歸。當城市的空氣更清新，道路更寬敞，“騎樂無窮”的生活將更有趣味。（萬應慧） |
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