對于“亂停亂放、占用道路”的問題，作為平臺方，應與政府合作共同治理
隨著摩拜為代表的共享單車行業在全國范圍的發展，現有城市規劃、城市管理和交通管理與城市無樁共享單車模式不協調、不配套和不適應的情況逐漸顯現。這種不協調、不配套和不適應，與公共自行車供給由政府轉向市場基本同步，既有長期的原因，也和當下亟待厘清的政府職能和企業職責有關。
在過去20年中，自行車出行在整個城市出行中的比重逐年下降。許多城市，非機動車停車點在老城區中很少有新的劃定，在新城區幾乎成為空白，尤其是新開通的地鐵口，很少考慮自行車換乘的需求。
對于共享單車無樁停放、隨用隨取帶來的“亂停亂放、占用道路”的問題，作為平臺方，應高度重視，采取相應措施，與政府合作共同治理。
首先，將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，運用于共享單車的管理，加上用戶的實名制，可以追蹤查詢單車的位置，這使摩拜能對違章停車進行快速干預和精確處理。
其次，建立信用分制度和違停舉報制度，鼓勵用戶對違規停進小區和車庫的行為進行監督，拍照舉報，上傳到手機APP，平臺核實后獎勵信用積分。此外，還可以嘗試由平臺推薦停車點規范用戶的停車行為，提高用戶用車便利度。
為了保護用戶利益，對產品負責，摩拜單車還為用戶購買了產品責任險，并且與各地交警合作，對用戶騎行安全進行教育，對交通違規行為共同規范和治理。
一直以來，公眾特別關心城市共享單車被破壞的問題，如二維碼被撕、座椅被破壞、將自行車“據為己有”等。從正式運營以來，摩拜在用戶參與和政府協助下，打擊了涉嫌犯罪的盜竊和破壞行為?？偟膩碚f，類似的情況在可控范圍內，并有減少趨勢。
共享單車的發展得到了各方的關注和支持。從未來來看，行業的發展仍有賴于政府的關注和政策面的鼓勵。
我們建議，各地政府可以對共享單車騎行環境進行系統性的普查和升級，例如，由平臺提供騎行大數據，協助規劃部門劃定更多的非機動車停車區域，升級地鐵周邊免費停車區域，改造和升級城市自行車道；研究自行車專用高速路和立體停車裝置的可能性。（作者為摩拜單車創始人、總裁 胡瑋煒，記者商旸采訪整理）
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