【環保筆談】
2017年年初，全國首條空中自行車道——廈門云頂路自行車快速道示范段試運營，這條全程高架的空中自行車道全長7.6公里，僅供自行車使用。春節期間，它讓廈門市民出行出游有了新體驗。無獨有偶，成都也將在環城生態區內建設一條全長約100公里的自行車高速公路，貫穿六湖、八濕地、六森林，設計騎車速度可達60公里/小時，主要適用于中遠距離日常出行、高強度賽事訓練以及國際性自行車賽事的舉辦。
綠色騎行，辭約旨豐，優勢不言自明，既可健身休閑、有氧運動，又能一覽城市景色、提升生活品質，還能為公共交通釋放更多空間，給各地探索城市交通發展、有效緩解擁堵提供了全新的視角和思路。
在路權上，騎行者往往是弱勢群體。近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規模不斷擴大，機動車保有量不斷增長，城市道路中非機動車道和人行道的空間被嚴重擠占，人車混行、機非混行、亂停亂放、人道車占，交通擁堵日甚一日。種種弊端，導致城市缺乏完整、暢通的自行車道路網和有效的隔離設施，騎行者被迫在車水馬龍中穿梭，常常需要與機動車“搶路”，以至于險象環生，安全隱患令人心悸。
他山之石，可以攻玉。在歐洲一些國家，騎行正受到越來越多人的青睞。他們將自行車高速公路的功能概括為：減少噪聲、空氣污染、市民的臃腫肥胖和被汽車占滿的難看街景。2012年4月，丹麥第一條自行車高速公路開通，擔負著連接首都市中心和廣闊郊區的重任；荷蘭在2010年宣布建設自行車高速公路，目前全國有5條自行車高速公路；德國逐漸成為歐洲最大的自行車消費國，在全德國3.8萬公里的聯邦公路中，有近一半的道路都修建了自行車專用道……
中國作為曾經的自行車大國，應該反思、深思。在交通擁堵的城市，騎自行車是短途出行的最佳方式，既方便快捷又節能環保，同時還可以健身休閑，尤其是不給城市交通添堵，可謂一舉多得。把城市建設成輻射周邊的休閑、旅游、運動、宜居之地符合城市跨越式創新發展的思路，而且一座宜居城市不僅需要高速公路、立交橋，也需要自行車專用道，這才是文明進步的表現。
當下，作為一種“互聯網+交通”的新業態，共享單車在各地相繼登場亮相，橙色的摩拜單車、嫩黃色的OFO、藍色的小鳴單車、綠色的優拜單車等，與市政的公租自行車一道，成為推動騎行的重要力量。但是，在打造“騎行天堂”的道路上，光有過硬的“硬件”還不夠，我們的“軟件”設計也要跟上，包括加快完善主要市政道路自行車道全線連通、無縫對接，啟動編織一張便捷通達的自行車專用道網；積極倡導健康、高品質的時尚生活方式；增加騎行配套設施，如自行車維修、公廁、醫療救助等服務點……只有通過更優的制度設計，完善騎行配套體系，才能早日實現“藍天白云好空氣，青山綠水騎行風”的美好企盼。(李云龍)
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