中國中車四方股份公司高速動車組設計團隊 最高速、最低耗、最長列……從時速200公里到時速380公里，我國各速度等級的首列動車組都從他們手中誕生。 耐高寒、抗風沙、御咸潮……從北國冰山到南國水鄉，再到西北荒漠，我國高鐵線上近一半的高速動車組由他們設計研發。 他們是中國中車四方股份公司高速動車組設計團隊，打造高鐵名片的“第一梯隊”，是引領“中國制造”邁向“中國智造”的“最強大腦”。 “搞科研得有敢為人先的勇氣，更需要不服輸的韌勁。”中國中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英說。 中國高鐵線上最常見的CRH380A動車組，曾創造中國高鐵第一速，它的車頭攻關就是四方設計團隊的大手筆。為了拿出最佳的頭型方案，僅車頭的氣動性能，團隊就進行了17項75次仿真計算，做了760種工況的氣動力學試驗和60個工況的噪聲風洞試驗，完成了22項多達520個測點的線路測試。這一連串數字的背后是超乎想象的工作量。中國南車首席技術專家丁叁叁說，最終性能最優的“火箭”頭型出爐時，氣動性能海量的數據堆了4米多高。 碰撞安全防護系統是世界高速列車領域的一項技術“制高點”，技術難度極大。為了突破關鍵技術，團隊耗時兩年研究了數百種不同的結構，做了18種概念模型，歷經近百次的仿真計算和試驗驗證……這期間，僅仿真計算生成的結果數據就高達5000G，模型的單元數量達千萬級。設計師陶桂東形象地說，“這就好比設計人員前后制作了上千萬塊磚，再用上千萬塊磚砌成一座高樓大廈。” 高鐵設計團隊得“吃得苦中苦”。2009年，為了攻克CRH380A動車組的關鍵技術，設計團隊先赴京津線進行了1800多種不同運行狀況的試驗以獲得動車平原運行數據；又在武廣線整整試驗了11個月以探明高速運行空氣動力學規律。前后試驗18個月，設計團隊跟車跑了200多萬公里，相當于繞地球50多圈。 如今，CRH380A動車組已累計安全運行超過3.5億公里，單車最高運行超過309萬公里，各項技術性能達到國際領先水平。而四方設計團隊在高速動車組領域已獲得4項國家級、8項省部級項目獎，4項國家級、20項省部級個人獎，擁有發明專利35項、實用新型專利420多項、外觀專利近90項，并主持或參與編制百余項國家和行業標準。 請記住中國高鐵背后的這些陌生的名字：梁建英、丁叁叁、鄧小軍、馬利軍、吳冬華、徐磊、陶桂東、李兵、周平宇、田愛琴、鄢桂珍、程建峰……是他們用智慧與汗水，塑造了中國鐵路上一道亮麗的風景線。（陸婭楠） |
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