維保人員檢查自動扶梯的安全保護裝置。
花家地北里多棟樓長期只開一部電梯。
南湖東園二區219號樓的老舊電梯只剩一半在運行。
7月26日，湖北荊州安良百貨，年輕母親被卷入自動扶梯身亡；
7月27日，廣西梧州太陽廣場，1歲男童左臂卷入自動扶梯致殘；
7月30日，杭州下城區新華坊小區，女大學生脖子被電梯卡住致死；
8月1日，上海中山公園龍之夢商場，保潔工被自動扶梯夾住腿部而截肢……
短短10天里，電梯“吃人”事故頻頻發生，不少人談“梯”色變。
在鋪天蓋地的大檢查之余，那些老舊小區里的“帶病”電梯是否有機會重生？
檢查
“要對六七十個部件進行全套測試，起碼兩個小時”
上午9點，海淀黃莊地鐵站附近的一座大廈里，一場針對自動扶梯的安全檢查正在進行中。根據北京市質監局的要求，全市187935臺電梯都將接受“體檢”，其中自動扶梯和自動人行道電梯20182臺，占電梯總量的10.7%。
在北京市電梯商會副會長胡永常的監督下，維保主管姜濤暫停了三樓至四樓間的扶梯運行，并在上下兩端分別豎起圍擋。打開下機艙的檢修蓋板后，姜濤跳入深約一米的坑洞。
靠近扶梯的一側，可以看到一塊網狀護板，“有了這塊護板，即使人員從上方跌落，也只會掉入檢修區域，而不會被卷入梯路。”胡永常指了指護板上方的蓋板，“不同品牌的電梯在蓋板設計上略有不同，像這款的第一塊和第二塊蓋板都是固定的，壓在左右兩側的扶手帶下，蓋板下方還有加強筋做支撐，無論在上面怎么跳動，都不會出現荊州電梯事故中的松動問題。”
姜濤將接通電源的檢修手柄交給同事，在啟動上行、下行時，分別用一字改錐輕輕撬動護板左右兩側的螺栓，“這是梳齒板安全保護裝置，上下各兩個。當梯級上有異物，比如小孩的洞洞鞋或女士的長裙，在邊緣與梳齒板相交時卡住，應該能夠自動緊急停止。”
模擬試驗有效后，姜濤又在同事配合下，對許多人較為熟悉的紅色緊急停止按鈕進行檢測。“事實上，還有一組保護裝置容易被大家忽視，”姜濤指了指兩側扶手帶下方的黑色環狀方塊，“只要將扶手帶入口保護裝置往里推，正常情況下，電梯也能夠立即停止運轉。”
在自動扶梯上，能夠及時“剎車”的并不止這三組安全保護裝置。姜濤拆下護板，花了將近10分鐘取出其中一節重達二十多斤的梯級。當梯路上升至三分之一處時，一道橫桿浮現出來，“當梯級塌陷，或者梯級輪磨損，鏈條脫落或斷裂時，橫桿就會隨之翻倒，機械傳感器檢測到以后，同樣能夠讓電梯立即停下，也就是梯級塌陷保護裝置。”
根據規定，電梯應當至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查，此外，還包括季度、半年和年度維保。
玉泉路地鐵站附近的一家商場也剛剛經歷了自動扶梯安全檢查，維保人員朱建祥表示，“一次常規檢查需要對六七十個部件進行全套測試，起碼要用兩個小時，通常在晚上商場結束營業后進行。每次維保都還要有維保單位質監部門和產權單位安全管理員共同參與，并做詳細的文字記錄。”
隱患
“老爺梯”關停，160戶居民只能用上一部電梯
與商場、車站等公共場所的扶梯相比，老舊小區里那些上了年紀的直梯似乎更讓人頭疼，卻總是遲遲得不到解決。據北京市質監局統計，目前全市使用15年及以上的“老齡”電梯多達3956臺。
望京地鐵站北側的南湖東園二區，便有著不少“老爺梯”。建于1998年的219號樓是一座體量龐大的老式筒子樓，每層兩條近百米的長廊中，密密麻麻塞滿了40多戶居民，整棟樓14層算下來，足足有五六百戶之多。然而，如今樓里實際運轉的電梯只剩下兩部。
下午4點，家住6樓的李先生推著輪椅上的老伴兒在昏暗的樓道里等電梯，一旁的電梯運行服務標志牌早已被小廣告覆蓋得面目全非。好不容易盼到電梯門打開，偏偏趕上有人搬家具，無奈，李先生只好選擇再等一趟。“我們從4月26日搬來以后沒多久，原來的四部電梯就被關掉一半，說是老舊了不能用。結果現在擠得一塌糊涂，兩三趟都未必上得去。”
又過了幾分鐘，斑駁的電梯門再次打開，李先生把老伴兒推了進去，不住地念叨，“你瞧瞧，這扶手都掉了，開起來咣當咣當響，現在一天到晚那么多人在用，說不準哪天就壞了。”
李先生的擔憂并不多余，2014年10月，相距不遠的南湖中園二區222號樓曾經連續兩天發生電梯困人的狀況，讓不少居民心有余悸。而被關停電梯的也不止219號樓，南湖東園二區227號樓里，160戶居民如今也只能用上一部電梯。
2公里之外，家住花家地北里3號樓的馬先生忍受“單梯”運行已有半年多的時間，“房子是1995年建的，電梯也跟著用了差不多20年。之前是兩部輪著開，2014年底把現在這部修了修，索性就把另一部徹底給關了，上上下下18層樓，每層8戶，都指著這么個小電梯。”馬先生所說的電梯之“小”并不夸張，限載8人的轎廂門寬不足1米，里面站上4個人就已經感覺滿滿當當。
“電梯的設計原本應當綜合考慮住戶數量、載重能力、消防安全、占用空間等多種因素，但國家在這方面規定不夠具體，一些開發商為了降低成本，往往配備的電梯不足。”北京市電梯商會會長繆步升認為，不合理的規劃直接造成電梯長期超負荷運轉，加劇電梯零部件的磨損程度，使用壽命也相應縮短。
一些物業公司日常保養能拖就拖，等電梯壞了才去修
記者撥通了南湖東園二區電梯維修值班室的電話，對方表示，電梯之所以關停，是因為朝陽區質監局之前檢查發現輪槽磨損嚴重，不敢再運行。至于何時恢復運行，得看物業什么時候能把專項維修基金申請下來。而望京實業總公司興安物業管理部的工作人員也顯得無能為力，“已經送到總公司走手續去了，要多長時間不好說。具體怎么走手續，那是我的上級領導在做，我也不好催。”
類似的情況同樣出現在花家地北里。今年1月，有居民通過北京市政風行風熱線反映3號樓電梯老舊、狹小，長期只開一部。對此，官方給出了這樣的回復：2014年5月花家地北里高層樓電梯經北京市朝陽區特種設備檢測所對北里6棟高層樓的12部電梯進行檢測。其中檢測出2號樓1部，3號樓1部，4號樓1部，10號樓1部，12號樓1部，13號樓1部，電梯因年頭過長，零部件老化無法正常使用需要更新，現經技術監督局監察科責令停運。停運前華安物業部管理部已貼出通知。因花家地北里屬老舊小區，產權單位較多，現望京實業總公司華安物業管理部正在積極想辦法聯系各產權單位，落實維修資金。
“說到底還是沒錢。”馬先生搖了搖頭，“樓里有些是當年民政局、財務局、公安局的指標房，物業還打著這些單位的主意。”從2014年底開始，馬先生陸續接到幾通來自物業的電話，“想讓我找原單位籌措些資金，可原單位沒這義務啊！我一年還交著1500的物業費呢，感覺都白交了。”
盡管有專項維修基金，但真正用到這筆錢的小區寥寥無幾。繆步升認為，這筆基金由住建部門主管，而電梯的檢查評估歸質監局主管，部門之間存在協調不暢的問題。再加上基金需要三分之二以上業主同意才行，現實操作中往往難度較大。
“還有一點不容忽視，目前在很多小區，電梯維護保養款項不能保證專款專用，很大一部分錢被物業拿走。”繆步升在檢查中發現，一些物業公司只是短期管理，日常保養能拖就拖，等到電梯壞了才去修，一些該換的零部件也很難做到及時更換，造成許多電梯帶病運行，存在不少安全隱患。
“出了事故再搞集中檢查，并不能從根本上解決問題。以物業公司為例，作為使用管理部門，也要對電梯事故承擔一定責任，這樣才能督促其重視日常維保。”在繆步升看來，“監管檢驗不分家”同樣值得商榷，“從生產制造環節的審批、檢測，到出了事故以后的調查監管，都由質監部門來完成，很難做到客觀公正地問責、追責。”
此外，繆步升還呼吁電梯維保行業重新洗牌，“北京目前取得政府許可的維保公司有200多家，很多規模甚至不到100臺，量越小，成本越高。應當進行全行業的優勝劣汰，形成一些維保數量在5000臺左右的公司，實現規模效益，提升維保質量。”（宗媛媛 文并攝）
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